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我院組織參加中日城市交通研討會

發(fā)布時間：2019-05-30來源：規(guī)劃四所、規(guī)劃二所、城市設(shè)計所作者：楊宏韜、段婷婷、劉曉天

2019年5月24-25日，由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會、北京中外友聯(lián)建筑文化交流中心、《規(guī)劃師》雜志、《建筑技藝》雜志等單位主辦在杭州舉辦的“首屆中日城市道路地上及地下空間綜合規(guī)劃利用與工程技術(shù)交流研討會”。
我院組織參加中日城市交通研討會

        一、會議基本情況介紹


        2019年5月24-25日，由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會、北京中外友聯(lián)建筑文化交流中心、《規(guī)劃師》雜志、《建筑技藝》雜志等單位主辦在杭州舉辦的“首屆中日城市道路地上及地下空間綜合規(guī)劃利用與工程技術(shù)交流研討會”。本論壇以“城市道路地上及地下空間綜合規(guī)劃利用與工程技術(shù)交流”為主題，為加快本院在城市交通方面的技術(shù)儲備力量，組織選派各科研、生產(chǎn)部門的4位技術(shù)骨干一同參加了此次院外學(xué)習(xí)。


參會人員合影


        二、會議主要內(nèi)容


        本次會議邀請多位日本及國內(nèi)專家學(xué)者擔(dān)任主講嘉賓，在道路空間規(guī)劃與設(shè)計、共同溝、道路景觀、道路鋪裝、防災(zāi)減災(zāi)等方面進行為期2天的交流探討。
        會議主要內(nèi)容包含：城市街路空間規(guī)劃設(shè)計的制度、方法、評價和未來動向；城市街路空間的綜合利用與設(shè)計；城市街道建設(shè)相關(guān)工程技術(shù)、安心、安全、集約高效的街路空間環(huán)境創(chuàng)造等多個專題。

        三、參會人員交流心得


        2019年5月，劉曉天、段婷婷、楊宏韜代表廣東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院參加了在杭州拱墅區(qū)舉辦的中日城市交通研討會，兩天的研討會內(nèi)容豐富，信息充實，受益匪淺。三位成員分別選擇了《包容性街道在亞洲城市的應(yīng)用建議》《打造完整街道，提升城市品質(zhì)—十年中國宜居城市規(guī)劃設(shè)計探索與經(jīng)驗》進行解讀。


        《包容性街道在亞洲城市的應(yīng)用建議》解讀及思考

        解讀人：楊宏韜


        隨著城市的人口不斷增多，隨之而來的交通擁堵、環(huán)境惡化、城市缺乏生機的問題也不斷涌現(xiàn)，尤其是在一些東南亞國家。在這種情況下，ITDP作為一個國際性的非政府非盈利性機構(gòu)于1985年在美國紐約成立，致力于為世界各地設(shè)計和實施高質(zhì)量交通系統(tǒng)及提供可持續(xù)發(fā)展政策支持，鼓勵城市實施對環(huán)境更友好和更人性化的交通策略，使城市變得更宜居和保持可持續(xù)發(fā)展。ITDP可持續(xù)發(fā)展的八大原則如下：walk-發(fā)展鼓勵步行的街區(qū)；cycle-優(yōu)先發(fā)展自行車網(wǎng)絡(luò)；connect-創(chuàng)建密集的街道網(wǎng)絡(luò)；public transport-支持高質(zhì)量公共交通；shift-通過規(guī)范停車和交通使用來增加城市機動性；densify-與公交運力相匹配的高密度；mix-規(guī)劃多功能混合社區(qū)；compact-創(chuàng)造短距離通勤的緊湊區(qū)域?？偟膩碚f，就是改變目前“以車為本”的城市道路狀況，打造“以人為本”的城市。
        做到以人為本的首要條件是了解市民的需求，比如在生活節(jié)奏仍在加速的今天，為滿足工作之余的休憩，才有了口袋公園的興起。其次是因地制宜，香港不同區(qū)域之間高差較大，為了把這些分散的地區(qū)聯(lián)系起來，路政署興建香港中環(huán)半山扶梯，帶動了周邊商業(yè)發(fā)展。最重要的是理論與實際相結(jié)合，美國紐約為了讓自行車回歸城市，壓縮了一條機動車道，這種做法的理念和措施力度確實值得效仿，但是這與中國國情不相符，兩者不同之處在于，中國有自己車道的基礎(chǔ)，不是完全從無到有，而且就現(xiàn)在中國大城市的車流量而言，收窄道路無疑會為交通增加壓力。

        感想：個人看來，打造可持續(xù)發(fā)展城市的重點是要保護城市的生態(tài)活力及人文環(huán)境，從而改變?nèi)藗兊纳罘绞胶统鲂蟹绞?。試想，如果出行路上只有鋼筋水泥建成的高樓大廈圍合的街道，沒有值得放慢速度的事物，開著車直達目的地一點都不可惜，但是如果街道兩旁發(fā)生了改變，會有值得駐足停留的地方，那么選擇步行或自行車的人就會多一些，因為在步行或騎車時可以看見綠植，商店和行人，可以隨意變換速度，或者下車做其他事情，再繼續(xù)前進。所以包容性街道塑造的重點在于道路兩側(cè)設(shè)施和景觀的打造和優(yōu)化。


        《打造完整街道，提升城市品質(zhì)—十年中國宜居城市規(guī)劃設(shè)計探索與經(jīng)驗》解讀及思考

        解讀人：段婷婷


        21世紀城市規(guī)劃新的愿景就是要回歸城市“人居”本質(zhì)，就要從人的需求出發(fā)考慮街道布置，“完整街道”概念應(yīng)運而生，該理念由美國精明增長聯(lián)盟負責(zé)人David Goldberg于2003年提出，反思交通“車本位”發(fā)展模式，主張有效、公平，強調(diào)行人、自行車、公共交通的重要性。完整街道是一種交通政策和設(shè)計方式，通過對街道合理的規(guī)劃、設(shè)計、運行和維護，保障道路上所有交通方式出行者的通行權(quán)。此外，它還倡導(dǎo)街道功能的完整，包括街道的交通功能、生活功能、景觀功能和休閑游憩等功能。

        感想：作為城市設(shè)計師，尤其是交通規(guī)劃師，我們在以后的工作中要做到以下幾點：一是要轉(zhuǎn)變理念，以人為本設(shè)計完整街道；二是要進行“公共空間，公共生活”調(diào)研，了解所在的城市，三是要規(guī)劃高品質(zhì)的街道網(wǎng)絡(luò)，四是要推動建立相應(yīng)的機制體制和政策保障。通過“完整街道”設(shè)計，可將街道打造為更安全的街道、更通達的街道、更綠色的街道、更有活力的街道、更商業(yè)的街道。中國目前處在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)快速發(fā)展時期，首先應(yīng)該立足國情，因地制宜，根據(jù)現(xiàn)狀進行優(yōu)化，明確可實現(xiàn)的改善措施，同時可依據(jù)各地的歷史文化底蘊增強城市街道文化元素設(shè)計，提升街道生活的活力，促進中國“完整街道”建設(shè)。


        《日本主要城市道路地下空間利用的現(xiàn)狀》解讀及思考

        解讀人：劉曉天


        基于日本的地形、人口密度、土地所有者等實際條件，日本城市地下空間利用研究所所長粕谷太郎先生從盾構(gòu)技術(shù)、地下步行空間、地下道路、地下停車庫、管線共同溝、地下防災(zāi)、海綿城市、大深度地下利用等方面對日本東京等主要城市的道路地下空間利用現(xiàn)狀和趨勢進行了介紹，給中國地下空間的發(fā)展提供了一定參考和借鑒。
        感想：中國的地下空間建設(shè)在近些年取得了很大進步，但仍略顯粗放式發(fā)展，通過對日本經(jīng)驗的學(xué)習(xí)，可以從以下三方面進行進一步思考。一是注重法律法規(guī)的制定，為地下空間的開發(fā)提供相應(yīng)保障，如日本頒布了推動公共基礎(chǔ)設(shè)施有效建設(shè)、縮減建設(shè)成本的大深度法，通過立法同步實現(xiàn)了民有地和公共用地的地下空間聯(lián)通；二是推動地下空間總體規(guī)劃工作，面對地下設(shè)施的不斷建設(shè)，可開發(fā)空間將會面臨越來越少的處境，急需在規(guī)劃中進行相關(guān)統(tǒng)籌；三是注重以人為本的地下空間精細化建設(shè)，如在推進以地鐵站為中心的地下街及地下步行空間建設(shè)的過程中，應(yīng)更加強調(diào)提高使用者便利性、確保地下安全，積極推進無障礙建設(shè)、地下出入口位置采取防水淹措施、引入簡單易懂的標(biāo)識系統(tǒng)和避難引導(dǎo)系統(tǒng)、天花板設(shè)施檢查系統(tǒng)等；四是推進城市道路及相關(guān)設(shè)施的立體化建設(shè)，將物流、停車、雨水調(diào)節(jié)池等市政設(shè)施下地，促成地上人居環(huán)境的改善，同時增加城市的抗災(zāi)能力。
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