項(xiàng)目特色：
1.關(guān)注開發(fā)模式研究、強(qiáng)調(diào)控制指標(biāo)確定的科學(xué)性。
 “中山站”片區(qū)應(yīng)該成為中山市東部門戶地區(qū)，以快速軌道交通為依托的陸上交通樞紐。輕軌站點(diǎn)土地利用的三條重要經(jīng)驗(yàn)，即：土地復(fù)合開發(fā)，功能圈層分布，開發(fā)強(qiáng)度逐漸降低。據(jù)此，規(guī)劃確定了整個(gè)地區(qū)的土地開發(fā)強(qiáng)度控制指標(biāo)。

2.延續(xù)生態(tài)機(jī)理與高強(qiáng)度開發(fā)的有機(jī)結(jié)合

把生態(tài)肌理融入現(xiàn)代城市開發(fā)之中，體現(xiàn)了自然與人文的完美結(jié)合。中山的歷史文脈一直體現(xiàn)出重視水文化，重視商業(yè)文化，重視多種文化融合，重視人與環(huán)境和諧的優(yōu)良傳統(tǒng)。該方案對(duì)當(dāng)?shù)厝宋囊靥攸c(diǎn)的考慮主要體現(xiàn)：
1）在核心區(qū)西北部地塊打造一個(gè)體現(xiàn)中山重商特色及親水特色的商業(yè)風(fēng)情街
2）在核心區(qū)高強(qiáng)度開發(fā)區(qū)域保留自然水體和古樹名木與東西兩個(gè)山體形成片區(qū)景觀主軸，很好地把自然生態(tài)融入城市高強(qiáng)度開發(fā)建設(shè)中，體現(xiàn)中山親水及緊湊的城市特征。

3.從站點(diǎn)交通集散的需求構(gòu)建片區(qū)交通系統(tǒng)

（1）對(duì)規(guī)劃道路進(jìn)行數(shù)量壓力測(cè)試，對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)不斷進(jìn)行調(diào)整，做到定性與定量結(jié)合。通過(guò)測(cè)試，得出結(jié)論規(guī)劃路網(wǎng)均能保證各地塊交通流的有效集聚和疏散。
（2）建立立體交通換乘體系，圍繞站前廣場(chǎng)，組織單向交通流，以“站前環(huán)線”為核心，合理進(jìn)行交通組織。